وقتی نام هوندا به میان میآید، معمولا نخستین تصویر، یک خودروی ژاپنی یا موتورسیکلتی با موتور پرقدرت است؛ اما پشت این نام، داستان شرکتی قرار دارد که فعالیت خود را از روزهایی آغاز کرد که ژاپن پس از جنگ جهانی دوم با کمبود شدید وسایل حملونقل روبهرو بود. در مرکز این داستان، سوییچیرو هوندا (Soichiro Honda) قرار دارد؛ مهندسی که علاقهاش به موتور و ماشینآلات را به کسبوکاری جهانی تبدیل کرد.
به گزارش ابرار صنعتی، شرکت هوندا موتور در سال ۱۹۴۸ به صورت رسمی تاسیس شد. سوییچیرو هوندا در این مسیر تنها نبود و تاکئو فوجیساوا (Takeo Fujisawa) نیز به عنوان همبنیانگذار و شریک تجاری او نقش مهمی در شکلگیری شرکت داشت. هوندا بیشتر چهره فنی و مهندسی این مجموعه بود و فوجیساوا بخش مهمی از مدیریت، فروش و توسعه تجاری را دنبال میکرد. خود هوندا نیز در سالهای بعد تاکید داشت که موفقیت شرکت حاصل ترکیب مهندسی و مدیریت تجاری بوده است.
سوییچیرو هوندا؛ مردی که از موتور دوچرخه شروع کرد
داستان هوندا موتور از کارخانههای عظیم خودروسازی آغاز نشد. پس از پایان جنگ جهانی دوم، دوچرخه وسیلهای مهم برای جابهجایی مردم ژاپن بود و سوخت و وسایل نقلیه موتوری نیز به راحتی در دسترس نبود. سوییچیرو هوندا در چنین فضایی به سراغ نصب موتور روی دوچرخه رفت تا وسیلهای ارزانتر و کاربردیتر برای رفتوآمد ساخته شود.
هوندا ابتدا از موتورهای کوچکی استفاده کرد که برای تجهیزات رادیویی طراحی شده بودند، اما خیلی زود به سمت طراحی موتورهای اختصاصی رفت. همین حرکت، مسیر فعالیت او را تغییر داد. شرکت Honda Technical Research Institute در سال ۱۹۴۶ شکل گرفت و دو سال بعد، شرکت Honda Motor Co., Ltd. به صورت رسمی تاسیس شد. نخستین محصول مهندسیشده اختصاصی هوندا نیز در سال ۱۹۴۹ با نام Dream D-Type وارد بازار شد.
تاکئو فوجیساوا چرا در کنار هوندا قرار گرفت؟
اگر سوییچیرو هوندا را مغز فنی شرکت بدانیم، تاکئو فوجیساوا نقش مهمی در تبدیل این توانایی فنی به یک کسبوکار بزرگ داشت. همکاری این دو نفر از اتفاقهای تعیینکننده در تاریخ هوندا محسوب میشود.
فوجیساوا در حوزه فروش و مدیریت تجاری تجربه داشت و حضور او باعث شد هوندا بتواند از یک سازنده موتور کوچک به شرکتی با برنامه توسعه بینالمللی تبدیل شود. در واقع، تقسیم نقش میان این دو نفر تا حد زیادی مشخص بود؛ هوندا بیشتر روی فناوری و توسعه محصول تمرکز داشت و فوجیساوا به بخش تجاری و گسترش بازار توجه میکرد.
این ترکیب در زمانی شکل گرفت که هوندا هنوز یک برند جهانی نبود. چند سال بعد، شرکت وارد بازارهای خارجی شد و در دهههای بعد توانست حضور خود را در بازار موتورسیکلت و سپس خودرو در کشورهای مختلف گسترش دهد.
هوندا چه زمانی وارد صنعت خودرو شد؟
هوندا در ابتدا با موتورسیکلت شناخته شد و همین بخش همچنان ستون مهم کسبوکار شرکت محسوب میشود. ورود جدی هوندا به صنعت خودرو، مرحله تازهای در تاریخ این شرکت بود.
هوندا نخستین خودروهای خود را در دهه ۱۹۶۰ معرفی کرد و در ادامه با مدلهایی مانند Civic توانست جایگاه خود را در بازارهای بینالمللی تثبیت کند. توسعه فناوری موتور، مصرف سوخت و استانداردهای آلایندگی نیز به بخشی از مسیر صنعتی هوندا تبدیل شد.
ورود هوندا به بازار آمریکا اهمیت ویژهای داشت. شرکت در سال ۱۹۵۹، American Honda Motor Co. را در لسآنجلس تاسیس کرد و بعدها حضور این برند در آمریکای شمالی به یکی از بخشهای مهم کسبوکار جهانی آن تبدیل شد.
هوندا امروز چه محصولاتی تولید میکند؟
فعالیت هوندا دیگر به خودرو محدود نیست. ساختار فعلی شرکت مجموعهای از کسبوکارهای مرتبط با حملونقل و خدمات مالی را دربر میگیرد.
بر اساس اطلاعات رسمی شرکت، حوزههای اصلی فعالیت هوندا شامل این موارد است:
- موتورسیکلت و محصولات مرتبط با آن
- خودروهای سواری و تجاری
- محصولات نیروگاهی و تجهیزات مرتبط
- خدمات مالی
هوندا همچنین یک مجموعه بینالمللی بسیار بزرگ است. طبق اطلاعات منتشرشده برای پایان سال مالی منتهی به مارس ۲۰۲۵، گروه هوندا ۳۵۷ شرکت داشت و تعداد کارکنان آن در سطح تلفیقی به حدود ۱۹۴ هزار نفر میرسید. درآمد تلفیقی شرکت در همان سال مالی حدود ۲۱.۶۸۸ تریلیون ین اعلام شده بود.
مدیرعامل امروز هوندا چه کسی است؟
در سال ۲۰۲۶، مدیریت جهانی هوندا در اختیار توشیهیرو میبه (Toshihiro Mibe) است. او مدیرعامل، رئیس و مدیر اجرایی نماینده Honda Motor Co., Ltd. محسوب میشود و از سال ۲۰۲۱ این مسئولیت را بر عهده دارد.
دوران مدیریت میبه برای هوندا با تغییرات جدی در صنعت خودرو همراه شده است. حرکت سریع بازار به سمت خودروهای برقی، فشار رقابتی شرکتهای چینی، تغییر رفتار مشتریان و تحولات بازار آمریکا و چین، تصمیمهای مدیریتی هوندا را پیچیدهتر کرده است.
در سال ۲۰۲۶ حتی اختلافهایی در داخل شرکت بر سر عملکرد مدیریت میبه مطرح شد و شماری از مدیران سابق تلاش کردند موقعیت او را به چالش بکشند. با این حال، هیئتمدیره از ادامه فعالیت او حمایت کرد.
هوندا پس از شکست پرهزینه در خودروهای برقی چه میکند؟
یکی از مهمترین موضوعات درباره وضعیت امروز هوندا، تغییر رویکرد شرکت در قبال خودروهای برقی است. هوندا سرمایهگذاری سنگینی روی خودروهای برقی انجام داد، اما تغییر سرعت رشد این بازار و شرایط اقتصادی باعث شد بخشی از برنامههای قبلی شرکت بازنگری شود.
سال مالی منتهی به مارس ۲۰۲۶ برای هوندا سال سختی بود و شرکت برای نخستین بار در نزدیک به ۷۰ سال با زیان سالانه مواجه شد. هزینههای مرتبط با بازسازی کسبوکار خودروهای برقی سهم بزرگی در این وضعیت داشت.
با این حال، هوندا در سال ۲۰۲۶ مسیر خود را به طور کامل به سمت خودروهای بنزینی یا هیبریدی برنگردانده است. رویکرد جدید بیشتر بر ترکیبی از فناوریهای مختلف استوار شده و شرکت قصد دارد منابع بیشتری را به مدلهای هیبریدی اختصاص دهد؛ بهخصوص در بازار آمریکای شمالی که تقاضا برای این خودروها همچنان قابل توجه است.
وضعیت مالی هوندا در سال ۲۰۲۶ چه تغییری کرده است؟
با وجود فشارهای واردشده به بخش خودرو، گزارش مالی جدید هوندا نشانههایی از بهبود را نشان میدهد. در سهماهه نخست سال مالی ۲۰۲۷ که در ژوئن ۲۰۲۶ پایان یافت، سود عملیاتی شرکت به حدود ۵۳۰.۸ میلیارد ین رسید؛ رقمی که بیش از دو برابر دوره مشابه سال قبل بود.
هوندا همچنین پیشبینی سود عملیاتی سال مالی جاری را افزایش داد و رقم ۶۵۰ میلیارد ین را هدف قرار داد. افزایش ارزش درآمدهای خارجی در اثر ضعف ین و کاهش بخشی از هزینههای مرتبط با تعرفههای آمریکا از عوامل اثرگذار بر این بهبود عنوان شدهاند.
با این حال، تصویر بازار برای همه مناطق یکسان نیست. فروش خودرو در چین تحت فشار قرار گرفته و رقابت خودروهای برقی چینی شرایط را برای خودروسازان ژاپنی دشوارتر کرده است. در مقابل، بازار آمریکای شمالی همچنان برای هوندا اهمیت بالایی دارد و تقاضا برای خودروهای هیبریدی و مدلهای کممصرف در این منطقه به شرکت کمک کرده است.
