صدور تأییدیه بوئینگ ۷۳۷ مکس ۱۰ به دلیل مشکل نرم‌افزاری به تعویق افتاد
اداره هوانوردی فدرال (FAA) اعلام کرد تا زمانی که یک نقص نرم‌افزاری جدید را ارزیابی نکند، به بوئینگ ۷۳۷ مکس ۱۰ تأییدیه نخواهد داد. این مشکل که بوئینگ ماه گذشته آن را گزارش کرد، می‌تواند در صورتی که خلبانان مجبور به انجام «دور مجدد» (go-around) یا تلاش دوباره برای فرود شوند، هدایت خودکار فرود را قطع کند. بوئینگ انتظار داشت که مدل «مکس ۱۰» آخرین عضو خانواده مکس که در انتظار دریافت گواهینامه است، در هفته‌های پیش رو تأییدیه FAA را دریافت کند.
این شرکت هواپیماسازی آمریکایی پس از وقوع چندین سانحه برای هواپیماهای سری ۷۳۷ مکس، دچار رکود مالی شده است و انتظار می‌رود سفارش خرید ۱۰۰ فروند هواپیمای «مکس ۱۰» توسط شرکت هواپیمایی «دلتا ایرلاینز»، به بهبود وضعیت این شرکت کمک کند.
به گزارش ابرار صنعتی، رئیس اداره هوانوردی فدرال (FAA) اعلام کرد که یک مشکل نرم‌افزاری موجب تأخیر در صدور تأییدیه برای بوئینگ ۷۳۷ مکس ۱۰ خواهد شد؛ چرا که این نهاد در حال بررسی این موضوع است که آیا نقص مذکور خطری برای ایمنی ایجاد می‌کند یا خیر. این مسئله می‌تواند مانعی برای این شرکت هواپیماسازی باشد که در تلاش است تأییدیه‌های دولتی را برای پرفروش‌ترین خانواده هواپیماهای خود نهایی کند.
کلی اورتبرگ، مدیرعامل بوئینگ، اوایل این ماه به سرمایه‌گذاران گفته بود که این شرکت انتظار دارد «خیلی زود» چراغ سبز نهاد ناظر را برای این هواپیماها که دریافت گواهینامه‌شان سال‌ها به تعویق افتاده دریافت کند. اما بوئینگ روز شنبه اعلام کرد که ماه گذشته متوجه یک نقص نرم‌افزاری در برخی از هواپیماهای ۷۳۷ مکس شده است؛ نقصی که می‌تواند بر رویه‌های خاصی در هنگام فرود تأثیر بگذارد. برایان بدفورد، مدیر FAA، روز دوشنبه در یک کنفرانس مطبوعاتی در مورد نوسازی ترافیک هوایی در واشنگتن دی سی گفت: «ما هنوز به این نتیجه نرسیده‌ایم که آیا این یک مشکل ایمنی پرواز است یا خیر، اما دهمین پرواز را به تأخیر خواهیم انداخت… تا زمانی که مطمئن شویم مشکلی در اینجا نداریم.»
FAA در بیانیه‌ای اعلام کرد که «ایمنی، جدول زمانی صدور گواهینامه را تعیین می‌کند.» این سازمان افزود که این آژانس «در حال پیگیری فرآیند بررسی ایمنی خود برای بررسی این نقص نرم‌افزاری است و در صورت نیاز، در اقدام درنگ نخواهد کرد.»
سهام بوئینگ پس از اظهارات بدفورد، کاهش‌های قبلی خود را ادامه داد و روز دوشنبه نزدیک به ۷ درصد کاهش یافت، زیرا سرمایه‌گذاران پس از سال‌ها عقب‌ماندگی برای این هواپیما، تأخیر دیگری را ارزیابی کردند. بوئینگ در بیانیه‌ای اعلام کرد: «ما همچنان در حین انجام فرآیند صدور گواهینامه، از FAA پیروی می‌کنیم.»
بوئینگ آخر هفته اعلام کرد که این مشکل می‌تواند در سیستم ناوبری عمودی پس از اینکه هواپیما از تقرب باز می‌ماند و مجبور می‌شود برای فرود دوباره دور بزند و در یک خط قرار گیرد، رخ دهد، مانند مواقعی که مثلاً مانعی روی باند فرودگاه وجود دارد. هم این شرکت و هم بدفورد گفتند که خلبانان برای این شرایط آموزش دیده‌اند.
سازمان هوانوردی فدرال (FAA) ماه گذشته مکس ۷، کوچکترین عضو خانواده، را تأیید کرد. این هواپیماها جدیدترین نسخه نرم‌افزار را دارند که FAA در حال ارزیابی آن است. مشخص نیست که این موضوع چگونه می‌تواند بر تحویل این هواپیماها به مشتریانی مانند خطوط هوایی ساوت‌وست تأثیر بگذارد. خطوط هوایی ایالات متحده اعلام کردند که هیچ هواپیمای مکسی با این مشکل ندارند، تا حدی به این دلیل که در صورت نیاز مجاز به بازگشت به نرم‌افزار قدیمی‌تر در آن مدل‌ها هستند، نه نسخه جدیدتر که مشکل بالقوه‌ای دارد.
بدفورد گفت بوئینگ یک اشکال قبلی در سیستم را برطرف کرده بود اما «به‌طور غیرمنتظره‌ای… یک اشکال جدید ایجاد کرد.» بوئینگ در تلاش است تا از بحران‌های ایمنی سال‌های اخیر، از جمله دو سانحه سقوط هواپیمای «مکس ۸» در سال‌های ۲۰۱۸ و ۲۰۱۹، عبور کند. در آن سوانح، سیستم کنترل پرواز به عنوان یکی از عوامل دخیل شناخته شده بود.
بدفورد روز دوشنبه افزود که برخلاف آن سیستم، این مورد «کنترل هواپیما را از خلبانان سلب نمی‌کند.»
این شرکت در ابتدا قصد داشت تحویل هواپیمای «مکس ۱۰» را در سال ۲۰۲۰ آغاز کند، اما بروز نگرانی‌های ایمنی و مشکلات دیگر موجب تأخیر در عرضه آن شد. این مدل، آخرین عضو از خانواده «مکس» است که هنوز در انتظار دریافت تأییدیه به سر می‌برد.
منبع: reuters
