پروژه تایتان نام رمز تلاش محرمانه اپل برای ورود به صنعت خودروسازی بود که از سال ۲۰۱۴ آغاز شد و تا فوریه ۲۰۲۴ ادامه یافت. این پروژه با هدف توسعه یک خودروی برقی و خودران، که گاهی به نام Apple Car شناخته میشد، طراحی شده بود تا اپل را به رقیبی برای شرکتهایی مانند تسلا و ویمو (Waymo) تبدیل کند. پروژه تایتان در ابتدا با ایدهای جاهطلبانه برای تولید خودرویی کاملاً خودران بدون نیاز به فرمان یا پدال شروع شد، اما پس از سالها چالشهای فنی و مدیریتی، در نهایت لغو شد و منابع آن به پروژههای هوش مصنوعی مولد (Generative AI) منتقل گردید.
به گزارش ابرار صنعتی، این پروژه در آزمایشگاههای مخفی اپل در سانیویل، کالیفرنیا، با استخدام صدها مهندس از شرکتهای خودروسازی مانند تسلا و فورد آغاز شد. تایتان نشاندهنده تلاش اپل برای گسترش اکوسیستم فناوری خود به حوزهای جدید بود، اما پیچیدگیهای صنعت خودروسازی و تغییرات مکرر در اهداف پروژه، آن را به یکی از چالشبرانگیزترین پروژههای تاریخ اپل تبدیل کرد.
معرفی پروژه تایتان اپل و اهداف اصلی آن
هدف اصلی پروژه تایتان اپل توسعه یک خودروی برقی با قابلیتهای خودران پیشرفته بود که بتواند تجربه کاربری یکپارچهای با اکوسیستم اپل، مانند آیفون و CarPlay، ارائه دهد. اپل در ابتدا قصد داشت خودرویی با خودرانی سطح ۵ (کاملاً بدون نیاز به دخالت انسان) تولید کند که با طراحی مینیمالیستی و فناوریهای پیشرفته، بازار خودروهای برقی را متحول کند. اهداف دیگر شامل بهبود ایمنی جادهها، کاهش وابستگی به سوختهای فسیلی، و ایجاد پلتفرمی برای تعامل بیشتر کاربران با خدمات اپل بود.
پس از مواجهه با موانع فنی و رقابتی، اپل اهداف خود را تعدیل کرد و به سمت خودرویی با خودرانی سطح ۲+ (مشابه سیستمهای تسلا) حرکت کرد که همچنان به راننده برای نظارت نیاز داشت. این تغییر نشاندهنده تلاش اپل برای ارائه محصولی واقعبینانهتر بود، اما در نهایت پروژه به دلیل عدم نوآوری کافی و هزینههای بالا متوقف شد.
آغاز فعالیتهای محرمانه اپل در صنعت خودرو
فعالیتهای اپل در پروژه تایتان از سال ۲۰۱۴ با استخدام مهندسان برجسته از شرکتهایی مانند تسلا، فورد و مرسدس بنز آغاز شد. این پروژه در ابتدا تحت رهبری استیو زادسکی، مهندس سابق فورد، و با تأیید تیم کوک، مدیرعامل اپل، شکل گرفت. اپل یک مرکز تحقیقاتی مخفی در سانیویل، کالیفرنیا، با نام رمز SG5 راهاندازی کرد که شامل امکانات خودروسازی مانند “گاراژ تعمیر” و “منطقه کار خودرویی” بود. برای حفظ محرمانگی، کارکنان اپل ملزم به مخفی کردن نشانهای خود هنگام ورود به این مرکز بودند.
در سال ۲۰۱۵، شایعات درباره پروژه تایتان اپل پس از مشاهده ونهای خودران اجارهای اپل با حسگرهای بزرگ در خلیج سانفرانسیسکو شدت گرفت. این فعالیتها نشاندهنده جاهطلبی اپل برای رقابت با تسلا و گوگل در حوزه خودروهای برقی و خودران بود.
توسعه فناوری خودران اختصاصی اپل
اپل برای توسعه فناوری خودران، بر نرمافزارها و حسگرهای پیشرفته تمرکز کرد. این شرکت صدها مهندس نرمافزار و متخصص هوش مصنوعی را استخدام کرد تا سیستمی خودران با قابلیتهای سطح ۴ یا ۵ ایجاد کند. در سال ۲۰۱۷، اپل مجوز آزمایش خودروهای خودران را از اداره وسایل نقلیه کالیفرنیا (DMV) دریافت کرد و تا سال ۲۰۱۸، ۶۶ خودروی خودران با ۱۱۱ راننده آزمایشی ثبتشده داشت. با این حال، گزارشهای DMV در سال ۲۰۱۹ نشان داد که سیستم خودران اپل با نرخ بالای “قطع ارتباط” (disengagements) مواجه بود، که نشاندهنده مشکلات فنی در مقایسه با رقبا مانند ویمو بود.
اپل همچنین روی توسعه حسگرهای LiDAR داخلی کار کرد که در آیفون ۱۲ پرو و آیپد پرو نیز استفاده شدند، اما این فناوریها به خودرویی تجاری منجر نشدند.
طراحی مفهومی Apple Car
طراحی مفهومی Apple Car در ابتدا بر خودرویی مینیمالیستی و بدون فرمان یا پدال متمرکز بود که شبیه یک مینیون لوکس با طراحی داخلی کابینمانند بود. جانی آیو، مدیر طراحی اپل، نقشی کلیدی در شکلگیری این مفهوم داشت و ایدههایی مانند شیشههای قابل تنظیم شفافیت و نمایش جهتیابی روی شیشه جلو را پیشنهاد داد. این طراحی قصد داشت تجربهای یکپارچه با اکوسیستم اپل ارائه دهد، با نمایشگرهای بزرگ و ادغام عمیق با iOS.
با این حال، پس از تعدیل اهداف در سالهای ۲۰۲۲ و ۲۰۲۳، طراحی به خودرویی معمولیتر با قابلیتهای خودرانی محدود و قیمت حدود ۱۰۰,۰۰۰ دلار تغییر کرد. این تغییر نشاندهنده دور شدن از ایدههای اولیه انقلابی بود.
آزمایشهای میدانی پروژه تایتان در آمریکا
آزمایشهای میدانی پروژه تایتان اپل از سال ۲۰۱۷ در جادههای کالیفرنیا آغاز شد. اپل از ونهای داج کرایسلر مجهز به حسگرهای LiDAR و دوربینها برای آزمایش فناوری خودران استفاده کرد. تا سال ۲۰۲۳، این خودروها بیش از ۴۵,۰۰۰ مایل را بهصورت خودران طی کردند، اما نرخ بالای قطع ارتباط نشاندهنده مشکلات در پایداری سیستم بود. اپل همچنین در سال ۲۰۱۸ با هرتز برای آزمایش نرمافزار خودران همکاری کرد و شاتلهای خودکار برای کارکنان خود در اپل پارک طراحی نمود. این آزمایشها، اگرچه پیشرفتهایی را نشان دادند، اما نتوانستند اپل را به سطح رقبایی مانند ویمو یا تسلا برسانند.
وضعیت کنونی پروژه تایتان اپل
در فوریه ۲۰۲۴، اپل بهطور رسمی پروژه تایتان را لغو کرد. مدیران ارشد، از جمله جف ویلیامز و کوین لینچ، به حدود ۲,۰۰۰ کارمند این پروژه اطلاع دادند که منابع به بخش هوش مصنوعی مولد منتقل خواهد شد. برخی از کارکنان به تیمهای دیگر منتقل شدند، در حالی که بیش از ۶۰۰ نفر در سانتاکلارا اخراج شدند. این تصمیم پس از سرمایهگذاری بیش از ۱۰ میلیارد دلار و چندین تغییر در رهبری و اهداف پروژه گرفته شد. اگرچه پروژه تایتان به تولید خودرو منجر نشد، فناوریهای توسعهیافته ممکن است در CarPlay و سایر محصولات اپل استفاده شوند.
نقش فناوری LiDAR در پروژه تایتان
LiDAR (تشخیص نور و مسافتیابی) نقش مهمی در توسعه فناوری خودران اپل داشت. اپل حسگرهای LiDAR داخلی را برای اسکن فواصل مختلف طراحی کرد که مشابه فناوریهای استفادهشده در آیفون و آیپد بود. این حسگرها به خودروها امکان “دیدن” محیط اطراف را میدادند و برای ناوبری ایمن در شرایط پیچیده ضروری بودند. اپل همچنین با تأمینکنندگان خارجی LiDAR مذاکره کرد، اما تمرکز اصلی بر حسگرهای اختصاصی بود. با این حال، مشکلات در ادغام LiDAR با نرمافزار خودران باعث شد که اپل نتواند به خودرانی سطح ۵ دست یابد.
نقش هوش مصنوعی در خودروهای خودران اپل
هوش مصنوعی (AI) هسته اصلی سیستم خودران اپل بود. این شرکت از یادگیری ماشین برای پردازش دادههای حسگرها، شناسایی موانع، و تصمیمگیری در زمان واقعی استفاده کرد. اپل صدها متخصص AI، از جمله کریستوفر مور از تسلا، را استخدام کرد تا الگوریتمهایی برای پیشبینی رفتار جادهای توسعه دهند. تیم کوک در سال ۲۰۱۷ خودرانی را “مادر تمام پروژههای AI” توصیف کرد، که نشاندهنده اهمیت آن برای اپل بود.
با این حال، پیچیدگیهای AI خودران و رقابت شدید با شرکتهایی مانند ویمو باعث شد اپل در این زمینه عقب بماند. فناوری AI توسعهیافته بعداً به پروژههای هوش مصنوعی مولد منتقل شد.
همکاری اپل با خودروسازان جهانی
اپل برای تولید Apple Car به دنبال همکاری با خودروسازان جهانی بود، اما هیچیک به نتیجه نرسید. در سال ۲۰۱۵، اپل با BMW و Daimler برای استفاده از پلتفرم BMW i3 مذاکره کرد، اما اختلاف بر سر رهبری پروژه و مالکیت دادهها این مذاکرات را متوقف کرد. در سال ۲۰۱۸، اپل با فولکسواگن برای تولید شاتلهای خودران برای کارکنان اپل پارک همکاری کرد، اما این پروژه نیز توسط داگ فیلد، رئیس وقت تایتان، لغو شد. در سال ۲۰۲۱، مذاکرات با هیوندای و کیا نیز به دلیل نگرانیهای مشابه به بنبست رسید. عدم یافتن شریک تولیدی یکی از دلایل اصلی شکست پروژه بود، زیرا اپل تجربه تولید خودرو نداشت.
سیستم باتری و پیشرانه برقی در Apple Car
اپل روی یک سیستم باتری پیشرفته با طراحی “مونوسل” کار کرد که سلولهای بزرگتر را بدون نیاز به ماژولهای اضافی در خود جای میداد و فضای بیشتری برای مواد فعال فراهم میکرد. این طراحی قرار بود برد خودرو را افزایش دهد و از باتریهای لیتیوم آهن فسفات (LFP) استفاده میکرد که ایمنتر و ارزانتر بودند. اپل همچنین با BYD برای توسعه باتری همکاری کرد و مهندسانی مانند مایکل شوکتسچ از تسلا را برای طراحی پیشرانه استخدام کرد. این فناوریها به دلیل لغو پروژه به تولید نرسیدند، اما ممکن است در آینده برای سایر محصولات استفاده شوند.
رابط کاربری و نرمافزارهای خودرو اپل
اپل قصد داشت رابط کاربری Apple Car را با اکوسیستم iOS یکپارچه کند، با نمایشگرهای بزرگ، کنترلهای صوتی مبتنی بر سیری، و ادغام عمیق با CarPlay. ایدههایی مانند شیشههای قابل تنظیم شفافیت و نمایش جهتیابی روی شیشه جلو بخشی از این تجربه بودند. اپل همچنین نرمافزاری برای هشدار به سرنشینان درباره اقدامات خودران توسعه داد. در سال ۲۰۲۲، اپل نسخه پیشرفته CarPlay را در WWDC معرفی کرد که کل داشبورد خودرو را کنترل میکرد و با برندهایی مانند فورد و آئودی همکاری داشت. این نرمافزارها ممکن است همچنان در خودروهای دیگر از طریق CarPlay استفاده شوند.
مقایسه Apple Car با رقبا در بازار خودروهای برقی
Apple Car قرار بود با تسلا، ویمو، و سایر خودروهای برقی مانند Lucid Air رقابت کند. تسلا با سیستم Autopilot و قیمتگذاری رقابتی (مانند مدل ۳ با حدود ۴۰,۰۰۰ دلار) پیشرو بود، در حالی که Apple Car با قیمت تخمینی ۱۰۰,۰۰۰ دلار بهعنوان محصولی لوکس معرفی میشد. ویمو بر روبوتاکسیهای کاملاً خودران تمرکز داشت، در حالی که اپل به دلیل مشکلات فنی به خودرانی سطح ۲+ محدود شد. Lucid Air با برد بیش از ۵۰۰ مایل در مقایسه با برد احتمالی کمتر Apple Car برتری داشت. عدم تمایز کافی Apple Car در بازار رقابتی یکی از دلایل لغو پروژه بود.
پتنتهای اپل در حوزه خودروهای هوشمند
اپل صدها پتنت مرتبط با خودروهای هوشمند ثبت کرد، از جمله:
- سیستمهای خودران: الگوریتمهای ناوبری و تشخیص موانع
- فناوری باتری: طراحی مونوسل و باتریهای LFP
- رابط کاربری: شیشههای قابل تنظیم و نمایشگرهای تعاملی
- ایمنی: کیسههای هوای نوآورانه برای خودروهای خودران
این پتنتها نشاندهنده سرمایهگذاری گسترده اپل در فناوریهای خودرویی بودند، اما بسیاری از آنها به دلیل لغو پروژه به مرحله تولید نرسیدند. برخی از این فناوریها ممکن است در CarPlay یا سایر محصولات استفاده شوند.
طراحی داخلی و تجربه کاربری در خودرو اپل
طراحی داخلی Apple Car بر ایجاد فضایی کابینمانند با صندلیهای راحت و نمایشگرهای بزرگ متمرکز بود. اپل ایدههایی مانند چیدمان صندلیهای روبهرو برای تعامل سرنشینان و شیشههای قابل تنظیم برای حفظ حریم خصوصی را بررسی کرد. تجربه کاربری با سیری، نقشههای اپل، و ادغام iOS تقویت میشد. این طراحی قصد داشت حس لوکس بودن و یکپارچگی را به کاربران القا کند، مشابه محصولات دیگر اپل.
شایعات پیرامون زمان رونمایی از Apple Car
شایعات درباره زمان رونمایی Apple Car بارها تغییر کرد. در سال ۲۰۱۵، وال استریت ژورنال گزارش داد که اپل برای عرضه در سال ۲۰۱۹ برنامهریزی کرده است. در سال ۲۰۲۰، رویترز از هدف ۲۰۲۴ خبر داد، اما مینگ-چی کو، تحلیلگر اپل، آن را به ۲۰۲۵ یا بعدتر موکول کرد. در سال ۲۰۲۴، بلومبرگ اعلام کرد که اپل تاریخ عرضه را به ۲۰۲۸ به تعویق انداخته و خودرانی را به سطح ۲+ کاهش داده است. در نهایت، پروژه در فوریه ۲۰۲۴ لغو شد و هیچ خودرویی رونمایی نشد.
رقابت مستقیم اپل با تسلا و گوگل ویمو
اپل قصد داشت با تسلا در بازار خودروهای برقی و با ویمو در فناوری خودران رقابت کند. تسلا با تولید انبوه و سیستم Autopilot که از سال ۲۰۱۵ در دسترس بود، برتری داشت. ویمو با روبوتاکسیهای سطح ۴ در شهرهایی مانند فینیکس پیشرو بود، در حالی که اپل نتوانست به خودرانی مشابه دست یابد. اپل همچنین با استخدام مهندسان تسلا، مانند کریس پوریت و مایکل شوکتسچ، سعی در جبران فاصله داشت، اما مشکلات داخلی و رقابتی مانع شد. لغو پروژه تایتان اپل نشان داد که اپل نتوانست در این رقابت به جایگاه قابلتوجهی دست یابد.
آیا اپل خودرو خواهد ساخت یا تنها سیستم خودران؟
در ابتدا، اپل قصد داشت خودرویی کامل تولید کند، اما پس از چالشهای فنی و مدیریتی، تمرکز به توسعه سیستمهای خودران و نرمافزارهایی مانند CarPlay تغییر کرد. در سال ۲۰۱۶، گزارشها حاکی از تغییر تمرکز به نرمافزار خودران بود، و در سال ۲۰۲۴، اپل تصمیم گرفت پروژه خودرو را کاملاً کنار بگذارد. فناوریهای توسعهیافته، مانند LiDAR و AI، ممکن است در CarPlay یا همکاری با خودروسازان دیگر استفاده شوند، اما اپل دیگر برنامهای برای تولید خودرو ندارد. این تغییر نشاندهنده پذیرش اپل از محدودیتهای خود در صنعت خودروسازی بود.
